Вирішив я зробити баггі, надивившись на машини умільців в інтернеті, добре, що був донор - сімка-перевертень, що не підлягають відновленню, але з цілими життєво важливими елементами.
Ідея довго витала в голові. Протягом 4 місяців, на комп'ютері поступово будував 3D модель майбутньої рами. До початку минулого літа модель була готова, і в один прекрасний день мені привезли труби і листовий метал для обшивки. Зварювання, болгарка і інші інструменти будинку є, тому руки відразу взялися до роботи.
Рама в основному з профілю, але каркас кабіни з труби.
Використовував профіль 60 на 40 товщиною 2 мм для основи, 25 на 40 товщиною 2 мм для інших елементів і трубу діаметром 40 мм і стінкою 2,5 мм на каркас "кабіни".
Двигун змістив назад відносно передньої осі на 70 см. Для того, щоб развесовка була хоч якась. Обрізав обидва кардана, колія і база такі ж, як на жигулях.
Передні важелі подовжені майже в два рази, задня підвіска на двох поздовжніх важелях і зверху трикутний А-подібний важіль, який в майбутньому планую подовжити, зараз він закоротка, і міст закручується навколо себе при ходах, хочу щоб хід заднього моста був побільше і щоб його так не закручувало.
Зроблено звичайно багато, всього відразу і не напишеш. Але роботи ще непочатий край і далі буду в міру просування викладати нові фото і опису. Фоток споруди багато, пізніше ще викладу, поки тільки так, для огляду загального вигляду.
Пишіть свої відгуки та побажання з приводу цієї машини, але це моя перша саморобка, поетом прошу сильно не лаятися якщо є якісь помилки))).
Паспортні данні
Два роки на сайті Опис змінено 1 рік тому
бортжурнал 14
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Можна здолати один довгий кардан або по-любому 2обрезаних маленьких ?!
можна, якщо хочеш один кардан, треба ставити Нівовській, у нього шліцьова частина на самому кардані.
Дуже цікаво! При пошуку інформації не зустрічали, випадково, вантажні версії баггі? Тобто 2 місця і ззаду майданчик під вантажі. А-ля баггі-пікап.
Цікавлять саме такі варіанти, але поки зміг знайти зовсім небагато.
саме таких Багіі не бачив, але є схожі без вантажної платформи. Хоча в плані реалізації принципової різниці немає
вітаю! я сподіваюся приблизно таку здолати імплант нашол Жига 5! мені б розміри салону так сказати! якщо можна! навесні напевно баггі заз заберуть! 2 проект! хочю начял!
А де радіатор стоіт.Перед движком?
Радіатор стоїть перед двигуном, тому не став переносити
все акуратно і найголовніше функціонально, удачі в доробках земляк. Приїжджай в гості
Дякую за підтримку! Добре б наступної весни до вас на змагання з аматорського кросу)
якщо ти про латочку на клапанної кришці, то там немає нікаккого сапуна, просто продірявив і залатав дірку. сапун на класиці внизу блоку, поряд з підставою трамблера
я хотів сказати заливну горлавіну
Добре придумав підвіску) а кут Акермана змінювався через перенесення верхнього посадочного для кульової?
якщо чесно, все ппараметри спочатку поміняв, порахував в програмі www.racingaspirations.com ... sion-geometry-calculator? щоб були довгі важелі, щоб кут Акермана був нульовий, ну типу щоб валилося боком добре, щоб центр крену був високо (не хотів ставити стабілізатор) і щоб плече обкатки було нульове (щоб легше крутити кермо (сошки-то вкорочені)). і потім підрізав, подовжував важелі, вкорочував сошки все до креслення. але пара тестових поїздок показала всі плюси і мінуси. з нульовим Акерманом звичайно в заметі йде як по рейках) але в одичних поворотах управління невиразне, не приносить задоволення. та й з високим центром крену рама просто не крениться в поворотах і зовнішнього колеса не отримує додаткового навантаження, тому перед зносить, з нульовим плечем обкатки виходить максимально порожній кермо, тоесть без зворотного связі.да і ще ппаразітние подруливания теж були присутні. щас хочу переробити верхній важіль, поміняти його кут нахилу, щоб знизити центр крену, переробити кулак, знизивши верхню кульову, і після переробки має з'явиться невелике позитивне плече і Аккерман перестане бути нульовим.
я теж 3 місяці усував проблеми, спочатку подруливание. потім у мене з'явився Аккерман навпаки, і ось з цим я довго боролся.сейчас теж нульовий кут, але через велику вивороту є непогана разворачіваемость) і вирішив поки залишити все так
у мене з великим виворотом проблема: сошки маятника і колонки впираються в профіль рами. але того, що є для руління вистачає, розворот на місці бидет напевно як у волги))
цілком вистачить) у мене рейка і обмеження лише в упорі в важіль
да, рейка це добре)) думки про рейку були, але поки не хочеться міняти. спершу дороблю, потім може і поміняю))
рейка це добре) але її треба підганяти, у тебе може від оди подойті.еслі редуктор на рамі стоїть як у класики, тобто розміри ті ж