Гараж → Багажная система на легке ендуро або як на Yamaha WR250R відвезти 15 літрів бензину і до 35кг вантажу.
Один мій друг, який не відрізняється особливою глибиною планування своїх задумів, раптово вирішив зірватися у позашляховий тріп приблизно на 1000-1500км по гірській місцевості. Постало завдання за 6дней підготувати мотоцикл до подорожі і побудувати багажну систему під приблизно 30-35 вантажу + 15 літрів бензину. Та таку, яка витримає численні падіння і вібрації, без яких не обходиться жодна нормальна ендуро поїздка ....
Хочете знати більше?
Щоб уникнути непотрібних і досить обридлих вже питань типу: "А господар мотоцикл ніколи не миє?" або «А чого мотоцикл такий брудний?» Відповім відразу. Миє. Так історично склалося з об'єктивних і суб'єктивних причин. Цього разу можливості скачати його на мийку не було. Усе. На такий випадок у нас припасені всілякі щітки, отколупкі, потужний пилосос з компресором, це цілком достатньо, щоб очистити, будь-яку зону мотоцикла від засохлого бруду, яка цього вимагає.
Спочатку завдання було поставлене таке: Побудувати багажну систему під бічні сумки, здатну витримати навантаження близько 15-16кг на сторону, витримати багаторазові падіння і вібрації. І встановити вже готовий багажник
під одну - дві 7,5 літрових каністри.
При цьому система повинні бути не дуже важкою, і не дуже дорогий. Все як завжди ... =)
Почали з уже готових елементів, верхнього багажника і системи фіксації каністр.
Нічого особливо складного в цій процедурі немає, в підрамнику під хвостовим пластиком передбачені перемички, в яких вже готові 4ре отвори для кріплення хвоста зі стоп сигналом і поворотниками і хвоста під кріплення номера. Ось ці перемички і використовуються для установки верхнього багажника. Нічого особливо складного, ретельно відміряти, розмітити і просвердлити 4ре отвори під опорні втулки багажника в пластиці і пару отворів в самому багажнику під кріплення каністри.
а далі вже справа техніки.
Загалом з кріпленням багажника і каністр все просто. З бічними сумками вже все трохи складніше. Насамперед зігнули з 15го квадратного профілю самі рамки 20 х 30см.
Потім пішли тривалі роздуми і бурхливий мозковий штурм з приводу розміщення сумок на мотоциклі. З одного боку вони повинні бути максимально вперед і вниз, щоб мінімізувати свій негативний вплив на центр ваги і керованість мотоцикла, а з іншого боку, вони не повинні заважати пілоту і не повинні бути занадто низько, щоб не заважати їзді.
Далі були визначені місця кріплення системи до мотоциклу. У WRR з цим все дуже добре і зручно, з лівого боку можна кріпитися до майданчика кріплення замку для шолома
і підніжці пасажира.
А з правого боку під підніжку пасажира
і під болт кріплення глушника
Тут то все теж відносно просто ... Саме --- складне --- цікаве далі.
Як спозиционировать рамки щодо мотоцикла і закріпити їх? Справа в тому, що хоча вони і виготовлені з чорного метал, і можна було б зварити його електродами, але для отримання дійсно міцних швів варити потрібно аргоном. А аргонове зварювання у нас на аутсорсингу. Пригнати туди мотоцикл і варити за місцем можливості немає. Тому в хід пішла інженерна думка і технічна кмітливість.
Після деяких роздумів рамки спозиціонували і закріпили на передній укосину на 3 мм винтиках.
Вийшло досить жорстко, щоб довезти все це справа до зварювання і не втратити в дорого геометрію. А гвинтики в процесі зварювання демонтуються, а отвори від них заварюються.
Після зварювання і жорсткого закріплення рамок щодо мотоцикла
все інше вже більше справа техніки ... Струбцини, теже гвинтики, рулетка, болгарка, трубогиб, прямі руки і точний окомір зі штангенциркулем.
Так як до системи пред'являються підвищені вимоги по міцності, то довелося злегка пожертвувати вагою, але продублювати перемички в кожній точці кріплення до мотоциклу.
Задню розпірку закріпили все до тих же 4м болтів кріплення хвостів поворотника і номера, на які закріплений багажник.
Для додання додаткової жорсткості і міцності конструкції встановили ще й поперечину ... яка крім усього іншого виконує ще й роль ручки, за яку можна тягти мотоцикл назад з канави.
Спереду для цих цілей, як, бонуса була прикручена Рука Дружби.
Нарешті конструкція повністю зварена, зібрана, розібрана виважена
Взагалі такі речі, звичайно, потрібно фарбувати порошком, але, так як це пілотний проект і немає впевненості, що він витримає тривалу експлуатацію і не розвалитися, було вирішено особливо не заморожувати, і пофарбувати його акриловою фарбою, природно попередньо зачистивши, знежирити, загрунтувавши і завдавши фарбу в 2 шари з проміжним просушуванням. Тим більше, що всю конструкцію через місяць все одно знімати, якщо вона себе добре покаже в бойових умови, то ми її отпескоструім і віддалимо в порошок.
Можна трохи розслабитися ...
В результаті конструкція вийшла досить функціональна і зручна, по відчуттях міцна (а як насправді - покажуть Жигулівські Гори) і не дуже важка:
Зразкові вагові характеристики системи:
Верхній багажник: - 737
Кріплення каністри: - 347
Каністра - 1604
Ліва рамка - тисяча триста сімдесят три
Права рамка - 1415
Задня розпірка - 1 196
Кріплення до рами - 120
Бічні сумки х2 - 1700
СУХИЙ ВЕС СИСТЕМИ З одній каністрі: 8.5кг (без вантажу і без бензину)
СУХИЙ ВЕС СИСТЕМИ з ДВОМА каністри: 10.1кг (без вантажу і без бензину)
Бензину 15л приблизно 10,5 кг
Корисне навантаження порядку 35кг
ПОВНИЙ ВЕС СИСТЕМИ З одній каністрі: 49кг
ПОВНИЙ ВЕС СИСТЕМИ З ДВОМА каністри: 56кг
У підсумку виглядає все це ось так, пофарбованих, що стоїть на мотоциклі при світлі сонця.
Тепер залишилося тільки дочекатися результатів випробувань.
Так я звик, у нас в гаражі живе 6 ендуро, ми катаємося 2-5 разів на тиждень, бруд в нашій смузі в лісі, вона постійно, навіть в самий розпал спекотного літа все одно є бруд. Після щільної 6-12 годинний покатшукі по мокрому брудному лісі, нападає і промокнув до нитки і статут і віджати в ганчірку не до мийки, особливо якщо врахувати, що вона найближча в парі кілометрів, сил вистачає ледь ледь в сухе переодягнутися, залізти на мот ( інший) і поїхати додому жерти і спати. Тому мотики зазвичай після покатушки ставляться в гараж теплий і сухий, а на наступний день, або знову котяться в ліс, або по дрібниці чиняться або, якщо велике ТО, то їдуть на мийку, та й то не завжди. Це ендуро, дитинко, тут майже завжди брудно і іноді боляче.
Зварювальник досвідчений перевірений в справі вже не одноразово, так що того самого це Самого Себе не триндіт, а то як то кажуть - полетите. Якщо хочете аргументовано виступити, приїжджайте в гості, підемо до зварника і влаштуємо там Сварко батл. А то в інтернетах триндеть це не мішки перевертати, в сенсі не рами варити. ;-)
я не зварювальник. у мене стажу на аргоні - підлогу балона. ось як виглядають мої шви - s017.radikal.ru/i415/1505/65/d6e479a971c8.jpg. а тепер подивись чого нагріб тобі «досвідчений». просто розріж і подивися - є проварена чи ні. від цього залежить в т.ч. і твоя репутація, якщо за свою роботу гроші береш.
якщо все ок, то я не маю рації :)
взагалі почитай чипмейкер і вебсварку, там багато чого цікавого про зварювання є. Мінус за думку як мінімум нерозумно;)
А в кожному пості про зварювання обов'язково є «розумник» який краще за всіх знаект як треба ... Причому зазвичай «янесварщікі» якраз і коментують, типу помацав зварювання пару раз, можу давати всім поради. Мені вони набридли, тому я таких мінусів. У нас тут демократія - маю повне право.Собстно "+" і "-" зроблені щоб висловлювати своє ставлення до постів. Подобається - плюсуешь, не подобається мінусуешь. Problem? =)
Якщо по суті, то ми працюємо з різними зварниками і з різними зварювання. Є хороші і є так собі. Людина який варив цю систему, професійний зварювальник вже не одне десятиліття, він сам з Краснодара, переїхав до Москви, так ось деякі його постійні клієнти досі замовляють зварювання у нього ... будучи в Краснодарі, у зварника в Москві.
Судити по зварюванню тільки за зовнішнім виглядом шва, не враховуючи інших нюансів, це як оцінювати майбутню дружину по сукні ... досить безглуздо.
Та хоч убий при будь-зварюванні, особливо радс не повинно бути ніяких соплей.прічем тут сопла навіть на елементарному прямому шві видно (з'єднання рамки) Справа ваше звичайно. Там де я вчуся, за таке в перший раз по руках б'ють, у другій - звільняють :) Така якість ви б і звичайним рдс отримали. Якби не написали, що радс використовували для більшої надійності, я б взагалі мовчав.
Не знаю кого там чого вчили. Але наш зварювальник так і сказав: якщо вам треба міцно, то буду варити аргоном, але будуть напливи, як зовні так і зсередини. Ну і в загальному то логічно, в мої уявлення про фізику світу це цілком вкладається. А бачачи які штуки і як робить ця людина я схильний йому довіряти ... Поки претензій по міцності зварних швів до нього немає жодної.