Введіть в будь-який пошуковик фразу «ремонт автомобіля в Білорусії» - і ви зрозумієте, як багато значить для нас ця країна за частиною автосервісу. Або значила? З'ясуємо, чи вигідно ремонтувати машину на батьківщині БелАЗ.
Так що туризм! З економічної точки зору сусідня держава виглядає цілком переконливо: кар'єрні самоскиди. автобуси і тролейбуси, тепловози, верстати для металообробки, сільгоспдобрив, продукти харчування, телевізори і холодильники - все це йде на експорт в Росію.
І все ж для більшості автомобілістів головна привабливість Білорусії крилася в дешевих старих іномарках і можливості великого ремонту за доступними цінами силами земляків Якуба Коласа. Ось про ціни і поговоримо. Я буду приводити їх в російських рублях, щоб не виникло чехарди з переведенням валют.
Залишив машину на жвавій вулиці - і до вечора виявив під двірниками розсип карток з пропозиціями від сервисменов.
Залишив машину на жвавій вулиці - і до вечора виявив під двірниками розсип карток з пропозиціями від сервисменов.
Залишив машину на жвавій вулиці - і до вечора виявив під двірниками розсип карток з пропозиціями від сервисменов.
З МИНУЛОГО ЖИТТЯ
Кожен п'ятий розвал - це генератори і стартери. Відновлений генератор для універсала Logan MCV (він же Лада Ларгус) можна сторгувати за 3200 рублів.
Кожен п'ятий розвал - це генератори і стартери. Відновлений генератор для універсала Logan MCV (він же Лада Ларгус) можна сторгувати за 3200 рублів.
Кожен п'ятий розвал - це генератори і стартери. Відновлений генератор для універсала Logan MCV (він же «Лада Ларгус») можна сторгувати за 3200 рублів.
ЄВРОРЕМОНТ
Ціни на ремонт зросли, причому досить помітно. Але це якщо рахувати в місцевих рублях. У звичних білорусам доларах вони не змінилися. Цінники пишуть за поточним обмінним курсом, але озвучувати їх місцеві воліють саме в доларах. Я спочатку сунувся до офіцій - і був приголомшений цінами. Більшість перелічених СТО вважає вартість кузовних робіт по нормогодини. Наприклад, компанія «Атлант-М» (офіційний дилер марки Volkswagen в Мінську) оцінює нормогодини в 2404 рубля. А в Москві у офіційних дилерів VW нормочас кузовного ремонту не дорожче 1800 рублів. Може, рвонути в сервіс простіше?
СТО «Автосервіс і торгівля»: нормогодини вдвічі дешевше - 1209 рублів. А фірма «Транс-Сервіс» оцінила годину своєї роботи в 886 рублів. І це в Мінську, а в регіонах може бути і того дешевше. Втім, і в Москві на станціях подібного рівня можна знайти кузовщиков за 900 рублів на годину - отже, вигоди для нас знову ніякої.
За цим машинам ясно, на що мріють їздити білоруси.
За цим машинам ясно, на що мріють їздити білоруси.
За цим машинам ясно, на що мріють їздити білоруси.
Матеріали по темі
Тепер же, щоб забарвити скромний легковий автомобіль С-класу з розбиранням і наступною збіркою, потрібно віддати не менше 72 тисяч. Вартість фарбування одного кузовного елемента - 6-8 тисяч. Але ж машину треба гнати на ремонт, десь жити, щось їсти ... Плюс витрати на паливо і запчастини, якщо будуть виявлені приховані проблеми. Вартість номера в білоруському двозірковому готелі - близько 2800 рублів (без сніданку). Літр бензину АІ-95 в Мінську обійдеться в 49 рублів. Так що цілеспрямований вояж на об'ємний ремонт в Білорусію тепер не особливо вигідний. Святе місце порожнім не буває: в Мінську частіше стали з'являтися клієнти з Польщі та Литви. Майстри скаржаться, що вони скупі. «От якби як раніше ...» - мрійливо зітхають сервісмени, згадуючи клієнтів з Росії.
ЗАПАСНИЙ ГРАВЕЦЬ
Пожвавлення помітно лише там, де йде торгівля запчастинами б / у. Тісні ряди контейнерів і павільйонів з різноманітним, не першої свіжості добром, яке продавці тут же упорядковують, надаючи товарний вигляд железякам шляхом натирання їх до блиску або часткового фарбування в чорний колір. Тут можна купити все, починаючи з дрібних деталюшек і закінчуючи автомобілем, призначеним для тотального розбору. Так би мовити, великий опт.
Основними джерелами кузовного заліза, скла і ліхтарів є розбирання Німеччини, Польщі та Великобританії.
Основними джерелами кузовного заліза, скла і ліхтарів є розбирання Німеччини, Польщі та Великобританії.
Основними джерелами кузовного заліза, скла і ліхтарів є розбирання Німеччини, Польщі та Великобританії.
Тільки з'явишся в цьому «Шанхаї», тебе відразу атакують десятки продавців. Пропонують і товар, і його установку: «У мене Леха без роботи сидить, а він такий моторист - в Мерседес звали!».
До недавнього часу фірми і фірмочки відправляли товар в Росію - так би мовити, в свої московські філії. Тепер же, за запевненнями продавців, замовлень від росіян стало набагато менше. Звичайно, якщо ви прикипіли душею до свого 123-му «Мерседесу», інших способів підтримувати його бравий вигляд, мабуть, немає. Якщо ж автомобіль сучасніше, мінські торгові розвали для вас ніякої цінності не представляють: більшість запчастин тут - для машин епохи початку двохтисячних.
Цього бадьорого «дідка» неможливо поставити на облік в Росії - не пройде по екологічному стандарту. А в Білорусії любителям подібних машин повне роздолля: і запчастини є, і ремонтна база. Хоча нормогодини в пристойному сервісі коштує не менше 800 рублів. Дешевше - тільки у приватників.
Цього бадьорого «дідка» неможливо поставити на облік в Росії - не пройде по екологічному стандарту. А в Білорусії любителям подібних машин повне роздолля: і запчастини є, і ремонтна база. Хоча нормогодини в пристойному сервісі коштує не менше 800 рублів. Дешевше - тільки у приватників.
Цього бадьорого «дідка» неможливо поставити на облік в Росії - не пройде по екологічному стандарту. А в Білорусії любителям подібних машин повне роздолля: і запчастини є, і ремонтна база. Хоча нормогодини в пристойному сервісі коштує не менше 800 рублів. Дешевше - тільки у приватників.
Що більше актуально, так це кузовне залізо для комерційних фургонів - воно в Білорусії дешевше. Якщо ж брати легковий сегмент, то навряд чи ви знайдете деталі до адаптованим під Росію офіційним моделям. Особливо в частині двигунів і підвіски: вони часто сильно відрізняються від того, що білоруси тягнуть з Європи.
А Мінськ досить гарний навесні: спокійно, красиво і чисто. При виписці з готелю з мене взяли чесне слово, що я ще раз приїду. «У нас же так добре», - посміхнулася мені дівчина-адміністратор.
Олександр ПИСАРІВСЬКИЙ. керівник відділу маркетингу фірми «Атлант-М» (офіційний дилер Volkswagen):
- Раніше з Росії до нас на ТО приїжджали досить часто. Звичайно, це були не цільові поїздки: люди їхали на відпочинок або до родичів, а заодно і обслуговувалися. При нинішньому курсі валют це перестало бути вигідним: ціни на ТО можна порівняти з російськими і навіть на 10-15% вище. Але залишилися вірні клієнти, які кажуть, що в нашому сервісі домашня атмосфера.