Автомобілі ЗАЗ - 968
потужний генератор
Потужність штатного генератора Г502 на "Запорожці", як правило, не задовольняє автовласників, які використовують машину в зимову пору. Про те, як забезпечити "Запорожець" або ЛуАЗ більш потужною енергетичною установкою, розповідається в цій статті.
Досвід експлуатації автомобілів ЗАЗ-968М і ЛуАЗ-969М, особливо в зимовий час з коротким світловим днем, свідчить: установка на базі штатного генератора Г502 не забезпечує достатньої підзарядки акумулятора, якщо одночасно включені головне світло, габаритні вогні і обігрівач. На додаткові прилади, наприклад протитуманні фари, автомагнітолу та т. Д. Потужності взагалі не залишається. Пропонований найпростіший спосіб установки на двигун МеМЗ-969 додаткового генератора 58.3701 від автомобіля "Москвич" перевірений дворічної експлуатацією (див рис. 1). При цьому штатний генератор залишається на своєму місці, але працює тільки в якості вентилятора і до того ж виконує роль резервного. Якщо вийде з ладу новий основний генератор 5, колишній може бути легко підключений, а це підвищує надійність всієї енергетичної установки автомобіля.
Мал. 1. Установка генератора 58.3701 на двигун МеМЗ-969: 1, 3 - болт М8; 2 - скоба; 4 - натягувач; 5 - генератор; 6 - ремінь; 7 - розтяжка.
Генератор Г502 віддає струм 20 А тільки при 2300 об / хв колінчатого вала двигуна, що відповідає швидкості автомобіля на четвертій передачі приблизно 70 км / год. Такий режим при русі в місті не буває тривалим - в середньому за поїздку зарядного струму не вистачає, і акумуляторна батарея розряджається. Генератор 58.3701 віддає струм 32 А при оборотах холостого ходу (960 об / хв). Таким чином, навіть при зупинці у світлофора забезпечується заряд батареї. При 3000 об / хв колінчатого вала, що відповідає швидкості автомобіля на четвертій передачі близько 100 км / ч (швидше на "запорожцях" рідко їздять), частота обертання ротора генератора не перевищує 7500 об / хв, тобто залишається в допустимих межах (до 10 000 об / хв). Кілька простих деталей, необхідних для кріплення додаткового генератора (ескізи їх представлені тут), нескладно виготовити в домашніх умовах за допомогою звичайного слюсарного інструменту. Ремінь генератора довжиною 1250 мм від автомобіля КамАЗ можна купити, а регулятор напруги Я112 входить в комплект генератора.
Перейдемо до опису кріпильних деталей. Основний елемент - скоба, вигнута згідно рис. 2. Це сталева смуга шириною 60 мм і товщиною 4,5-5 мм. Вигнути її в вигляді дуги радіусом 110 мм легко на дерев'яному "шаблоні" діаметром 220 мм, а петлю на кінці (внутрішнім діаметром 10 мм) - на сталевому прутки. При цьому згинається ділянку нагрівають газовим пальником або потужної паяльною лампою. Скоба кріпиться зверху на напрямному апарату вентилятора за допомогою двох болтів 1 і 3 (М8) з гайками (див. Рис. 1), для чого в смузі і напрямному апарату свердлять два отвори.
Важливо встановити смугу так, щоб відстань від її краю до обріза направляючого апарату вентилятора становило 40 мм. Це забезпечить збіг площин всіх трьох шківів. Отвори під болти в пластині зміщені від її середини, тоді вони виходять в зазор між нерухомими і обертовими лопатями вентилятора. При складанні слід звернути особливу увагу на те, щоб лопаті крильчатки не зачіпав за болти. Вільний край пластини повинен виявитися на рівні осі вентилятора.
Мал. 2. Скоба: а - заготовка; б - готова деталь (вид ззаду).
Для додання конструкції необхідної жорсткості (див. Рис. 1) призначена розтяжка 7 з двома отворами (рис. 3). Перше (10 мм) має співпасти з отвором в нижній вушку генератора, а друге (6 мм) призначене для установки розтяжки під болт кришки розподільних шестерень, розташований над фланцем бензонасоса. Бажано замінити цей болт подовженим на 5-6 мм. Петля на кінці скоби 2 вводиться між вушками генератора, розтяжка 7 встановлюється з зовнішньої сторони нижньої вушка і весь цей пакет стягується спеціальним довгим 120 мм болтом М10 або шпилькою з двома гайками на кінцях. Деталь, показана на рис. 4, - натягувач. Один його кінець служить для кріплення до верхньої вушку генератора, а інший - з прорізом, для регулювання натягу ременя за допомогою болта. Останній вкручувати в отвір на напрямному апарату вентилятора. Отвір свердлимо зверху так, щоб болт вийшов між нерухомими лопатками апарату. Матеріал направляючого апарату м'який, і товщина його невелика. Тому потрібно або нарізати в ньому різьбу з дрібним кроком, або встановити всередині гайку з таким розрахунком, щоб її можна було захопити ключем.
Якщо все виконано правильно, генератор виявиться праворуч від направляючого апарату і не вище нього. При цьому повинно забезпечуватися натяг ременя довжиною 1250 мм, що охоплює всі три шківа. Перед установкою ременя необхідно переконатися в тому, що шківи лежать в одній площині - від цього у великій мірі залежить його довговічність. В автомобілі ЗАЗ-968М потрібно виконати проріз "за місцем" в кожусі вентилятора для проходу ременя.
Може виявитися, що ремінь при роботі стосуватиметься вихідного шланга бензонасоса. Щоб усунути це, відверніть шість гвинтів кріплення верхньої частини корпусу насоса і, повернувши її (НЕ діафрагму!) На 1/6 обороту проти годинникової стрілки, знову затягніть гвинти. Само собою зрозуміло, що всі нові гвинтові з'єднання повинні мати розрізні пружинні шайби для запобігання самовідгвинчування внаслідок вібрацій силового агрегату.
Нарешті, про електричні ланцюги. Від'єднуємо дріт від клеми "Ш" реле-регулятора і ізолюємо його. Додатковим проводом з'єднуємо клему "+" реле-регулятора з єдиною клемою на щітковому вузлі нового генератора. Проводом перерізом не менше 5 мм з'єднуємо клему "+" нового генератора з клемою на стартері, до якої під'єднано дріт від акумулятора. Таким же проводом надійно заземлите корпус генератора.
Мал. 4. Натяжитель.
Слід мати на увазі, що при такій схемі не будуть функціонувати система блокування стартера і контрольна лампа заряду (горить постійно). Для контролю за роботою генератора краще встановити вольтметр (наприклад, від ВАЗ-2105), тим більше що штатна контрольна лампа практично не показує заряд або розряд акумулятора, а лише підтверджує факт роботи генератора. В автомобілі ЛуАЗ встановлений амперметр, тому висновок "+" генератора з'єднується з червоним проводом штатного генератора на клемній колодці біля лівої фари. Щоб забезпечити точну роботу регулятора напруги Я112, бажано підключити його висновок безпосередньо до висновку "+" генератора через проміжне реле, що виключить вплив паразитного падіння напруги на контактах замку запалювання, в джгутах і з'єднаннях.
Потужний генератор (виправлення і додавання)
Встановлюючи «москвичевских» генератор на свій ЗАЗ 968М (40л.с.) я зіткнувся з масою проблем, що стосуються, перш за все невідповідності розмірів деталей на кресленні і реальним станом справ. Пропоную вашій увазі деякі доопрацювання в креслення і електросхему.
По-перше, придбайте «камазовськую» ремінь (1250) і вже по ньому здійснюйте підгонку кріплення.
Так основну деталь (скобу) довелося за місцем згинати у генератора, бо заважає виступ під стяжні гвинти його корпусу (рис. 5)
Відповідно змінилися розміри і інших деталей (рис. 6 і рис. 7)
У підсумку, генератор розмістився трохи інакше
Тепер про електриці. Миритися з відсутністю блокування стартера і постійно горить індикаторної лампою мені не хотілося. Розкрив генератор ( «москвичевских») і зробив відведення від 2-х будь-яких фаз статора. З'єднав їх проводами з клемами «
»На реле блокування. Все запрацювало як треба. Необхідно тільки налаштувати реле блокування, бо струм новий генератор починає видавати ще в процесі запуску двигуна, що призводить до спрацьовування реле і передчасного відключення стартера. Для усунення цього недоліку досить кілька підтягнути пружинку в реле блокування (експериментально). В іншому - все як у статті «Потужний генератор».