Серед численних автомобілів, що випускаються по всьому світу, є особливі, можна сказати легендарні або «класичні» авто, які здобули неймовірну популярність і визнання у автоаматорів в різних куточках планети. Саме ці автомобілі довгий час залишалися актуальними і затребуваними, а деякі залишаються такими до сих пір. Саме ці автомобілі протрималися на конвеєрі десятки років. Саме про них, ретро-героях, справжніх легендах світового автопрому і піде мова в нашому огляді.
А почнемо наш екскурс в «особливу» частина історії світового автопрому з подорожі до Бразилії, де по дорогах пилить і колесить Volkswagen T2. відомий також як «хіпі-фургончик». Випуск цього простого, досить простого, але все ж симпатичного автомобіля стартував в далекому 1967 році, при цьому T2 - це лише модернізація попередника VW T1. виробництво якого почалося аж у 1950 році.
Не можна обійти увагою і легендарний хетчбек Volkswagen Golf першого покоління, вже давно вписав своє ім'я в історію світового автопрому. Дебют цього хетчбека відбувся в 1974 році. Автомобіль пропонувався з широким рядом силових установок, що включав бензинові, дизельні і турбодизель мотори потужністю від 50 до 112 к.с. Як КПП німці пропонували 4-х або 5-ступінчасті МКПП, а також опціональний 3-швидкісний «автомат».
Втім, є у німецького автогіганта ще один цікавий довгожитель - Volkswagen Santana. Цей середньорозмірний автомобіль, що випускався в кузові седан і універсал, встав на конвеєр в 1981 році, досить швидко набравши популярність по всьому світу.
Відзначився примітним довгожителем і французький концерн Peugeot. Рівно 10 років, починаючи з 1987 року, по дорогах Європи колесив Peugeot 405. встиг в 1988 році отримати звання «Автомобіль року в Європі». Француз випускався в кузові седан і універсал, але тільки першого судилося стати довгожителем, бо універсал єгиптянам і іранцям до душі не припав.
Незважаючи на давно застарілу технічну начинку і бляклий на тлі сучасних авто зовнішній вигляд, Peugeot 405 до сих пір проводиться на автомобільних заводах Єгипту і Ірану. В останньому колись успішний автомобіль відомий під ім'ям Samand. під яким у свій час навіть намагався закріпитися на російському ринку, але, природно, безуспішно. Втім, свого покупця Samand знайшов в Венесуелі, Сирії та Сенегалі, де іранці запустили власні складальні лінії, так що вік Peugeot 405 ще буде довгий.
Перенесемося з Північної Африки і Близького Сходу в місця більш стабільні, але і більш потайливі - а саме в Північну Корею (КНДР), де той же існує автопром. Так-так, там виробляють не тільки ракети і автомати, але іноді ще й автомобілі. На жаль, точних відомостей про успіхи північнокорейського автопрому у відкритому доступі не так вже й багато, так як в цій країні засекречено абсолютно все, але деякі відомості все ж просочуються через китайських товаришів. Виявляється, в КНДР, починаючи з середини 50-х років минулого століття, дрібними партіями випускається 5-місцева легковик Sungri Achimkoy (아침 의 꽃 - «квітка ранку»), що є спрощеною копією легендарного радянського автомобіля ГАЗ М-20 «Перемога».
Ну а з 1968 року такими ж невеликими партіями дороги КНДР поповнює позашляховик Kaengsaeng 68. створений як симбіоз легендарного радянського ГАЗ 69 і не менш легендарного Jeep того періоду.
З «діючих» російських автомобілів варто, мабуть, відзначити УАЗ-452. пізніше в ході модернізації одержав індекс УАЗ-3741. але в народі більше відомий як «Буханець», «Пігулка» або «Пуголовок» у версії з кузовом.
Цей всім відомий автомобіль став на конвеєр в 1965 році і залишати його поки не поспішає, регулярно отримуючи незначні оновлення, практично не зачіпають первісну технічну архітектуру, що і дає можливість відносити 452-ой до розряду автомобілів-довгожителів.
За тим же шляхом слід і ВАЗ-2121 «Нива». з'явилася на радянських дорогах в 1977 році. Переживши кілька рестайлінг, «Нива» зберігає свою первісну платформу практично без змін, до сих пір залишаючись одним з найбільш «невбиваних» позашляховиків в світі, що забезпечує їй популярність не тільки в нашій країні, але і по всьому світу.
Втім, вже скоро легендарна «Нива» піде у відставку, остаточно знайшовши статус легенди світового автопрому.
Перенесемося в Європу, а точніше до Великобританії, де свої останні дні на конвеєрі доживає ще один знаковий для світового автопрому позашляховик, а саме Land Rover Defender. Цей брутальний англієць побачив світло в 1983 році і з тих пір майже не змінився, зберігаючи традиції «окультуреного» мілітаризму в дизайні і простоту по-справжньому чоловічого інтер'єру.
Свій автомобіль-довгожитель був і у Югославії, а після її розпаду - у Сербії. Називався він Zastava 101. але відомий також і під іменами Zastava Skala і Yugo Skala.
Перенесемося в Індію, де через перенаселеності і низького рівня життя, також вельми популярні «ретро-автомобілі». Один із символів індійського «середнього класу», якщо такий в Індії взагалі можна виділити, - пікап Tata TL I або Tata 207.
Цей автомобіль з'явився в 1988 році як більш-менш доступне за ціною транспортний засіб для транспортування негабаритних вантажів і став вельми популярний серед індійських фермерів і власників невеликих магазинів. Примітно, але в даний момент йде випуск вже 4-го покоління пікапа Tata TL, при цьому автомобіль першої генерації все ще збирається невеликими партіями.
Куди більш знаковий автомобіль для індійського автопрому - «король доріг» седан Hindustan Ambassador ( «Amby»), в основу якого ліг англійська Morris Oxford III. Старт виробництва Hindustan Ambassador був дан в 1957 році, коли з конвеєра зійшов перший дослідний зразок, оснащений бензиновим 1,5-літровим двигуном з віддачею близько 50 л.с.
Втім, є в історії світового автопрому і значніший рекордсмен-довгожитель, яким ми і завершимо наш історичний огляд. Якщо ви ще не здогадалися, то мова йде про легендарного автомобильчике Volkswagen Käfer (Volkswagen Beetle), росіянам більш відомому як «Жук».
На цьому все, список легендарних автомобілів, що трималися десятиліттями на конвеєрі майже до наших днів, підійшов до кінця. Залишається тільки побажати нинішнім автовиробникам не забувати радувати громадськість не тільки масової продукцією на рік-два, але і по-справжньому чіпляє новинками, здатними років через 20 - 30 - 40 також увійти в когорту легенд-довгожителів світового автопрому.