Є історія події на дорозі, є фотографії та матеріали експертизи. Можете розібратися і сказати, що сталося? Якщо так, то, ймовірно, у Вас хороший інженерний розум. А розум, зазвичай, розвивається, якщо думає по справі.
Пропоную вашій увазі автозагадку для розвитку інженерного мислення. (Цікаво, чи є на drive2 любителі інженерної справи взагалі і фізики зокрема.)
На 702 км. траси М-55 Іркутськ-Чита після затяжного спуску, виконуючи лівий поворот на серпантині, автопоїзд перевернувся.
Водій керував автопоїздом в складі тягача Scania: P114 GA4X2NA 34 і напівпричепом Shmitz spr 24 / L
Автопоїзд перевозив, згідно товарно-транспортної накладної 17 палет алюмінієвих зливків загальною масою 21318кг. по маршруту м Кандалакша - Хабаровськ.
Як випливає з пояснення водія, навантаження палет на напівпричіп здійснювали вантажовідправники, при цьому вантаж був розміщений нерівномірно. В результаті чого виявилася перевантажена задня вісь тягача, і недовантажені осі напівпричепа, що було двічі відзначено в результаті вагових перевірок на маршруті руху.
Крім того, водій заявив, що ".спустілся по серпатіну після затяжного підйому почувстовал, що на автомашині відмовила гальмівна система і на затяжному повороті її перевернуло.". Пунктуація збережена.
1. Чи було перевищення навантажень на осі у автопоїзда?
2. Якщо було перевищення навантажень на осі у автопоїзда, то чим це було викликано?
3. Якщо було зміщення вантажу у автопоїзда, то на скільки був зміщений центр мас вантажу, що перевозиться щодо геометричного центру вантажної платформи напівпричепа?
4. Якщо було зміщення вантажу у автопоїзда, то наскільки це змінило гальмівне зусилля трьох осей напівпричепа?
5. Чи могло статися перекидання автопоїзда, під дією відцентрової сили?
6. Чи правильно був закріплений вантаж на платформі напівпричепа автопоїзда?
7. Який причиною або декількома причинами викликано перекидання автопоїзда?
З представлених двох актів вагового контролю автопоїзда, для проведення дослідження був обраний другий акт. Таке рішення засноване на тому, що зазначена в акті повна маса автопоїзда 36,06 тонн ближча до розрахункової, яку можна обчислити, знаючи маси автопоїзда і вантажу, що перевозиться.
Маса вантажу, що перевозиться-21318 кг.
Маса тягача -7340 кг.
Маса автопоїзда-7028 кг.
Повна маса автопоезда- 21318 + 7340 + 7028 = 35,686 кг.
Проведене дослідження документів дозволило встановити, що в результаті завантаження вантажовідправником напівпричепа, була перевантажена ведуча вісь тягача і недовантажені осі напівпричепа, при цьому маса вантажу, що перевозиться 21318кг. не перевищила максимально допустиму корисне навантаження 27972кг. Див. нижче:
1. Було перевищення навантаження на провідну вісь тягача
2. Перевищення навантаження на осі напівпричепа не було, було перевищення навантаження на провідній осі тягача. Перевищення навантаження на осі тягача викликано нерівномірним розміщенням вантажу в напівпричепі, центр ваги вантажу зміщений від геометричного центру напівпричепа в сторону тягача.
3. Сумніваюся, що було зміщення центру мас в результаті зсуву вантажу.
4. Чим менше були б завантажені осі, тим бисть б вони блокувалися. Тобто ведуча може гальмувати правильно, а осі напівпричепа вже заблоковані.
5. Ні, скоріше це сталося через інерцію вантажу
7. Неправильне розміщення вантажу, невірний швидкісний режим, людський фактор.
Думаю, вирішальним фактором був перевантаження провідної осі тягача, тому що по це причини причіп в повороті був некерований і діяв на тягач як штовхає колоду, тобто тягач повертав, а причіп не особливо поспішав це робити. Плюс припускаю, що осі напівпричепа до моменту перевороту були заблоковані або, навпаки, неправілно гальмували внаслідок перегріву.
є вірні думки, є і помилки. Вобщем, на підставі наведених матеріалів можна, з використанням знання фізики і логіки, порахувати і відповісти на більшість запитань.
Я не експерт в таких речах зовсім.
Але по мені, на повороті вантаж "поїхав" і все перекинувся в кювет.
чита дріта чита маргарита ... вічно у вас ...
1) критично перевантаження по задній осі не було
2) Задня частина причепа була недовантажена
3) Вантаж не був закріплений належним чином
4) На протязі шляху водій тиснув педаль акселератора від душі і так само гальмував, ніби він на боліді їде. Під дією сил вантаж потихеньку переміщався до провідної осі тягача, розвантажуючи задню вісь причепа. При заході на поворот швидкість автопоїзда була не самою оптимальною, але злий жарт зіграв зміщений вантаж - напівпричіп пішов в занос, вантаж став переміщатися в бік "виходу" і потягнув за собою тягач.
Висновок: Винна компанія навантажувач оскільки не закріпила вантаж
і водій через свою молодечого манери їзди
спасибі, є вірні зауваження.
почекаємо висновків експертів
мені здається що якщо палети ті які по 2 цієї статті не були закріплені і стояли в центрі, то при повороті вліво при навіть не на багато завищеній швидкості могли зміститься в бік опрокиду (відцентрова сила)! як на мене цього могло вистачити! До речі має місце питання з приводу пневмоподушок на причепі! Хоч там і варто автовирівнювання, при найменшій несправності права вісь могла накренився!
теж подумав про це, що в повороті поодинокі палети змістилися, але вантажники ж повинні були їх як то закріпити
не кріпляться! Зараз сам перевізник (водій) стежить за закріпленням вантажу! У мене друг дальнобой! Все через Ж.
Вантаж завантажили а зміцнює його сам водій! 98% що поодинокі палети змістилися і дали крен!
+100500, ефект перекидання як у неповній цісцерни
Після дощика походу було))) міг подскользнуться.
Не вірно обраний швидкісний режим ((((
Ну вобщем так, за наведеними даними потрібно тільки порахувати ...
Цікаво який в градусах спуск був при гальмуванні, може мало місце часткове зміщення вантажу вперед при гальмуванні?
Хоча чисто логічно не віриться в переворот через зсув вантажу, навіть якщо воно було, то при такому завантаженні не значне. У той же час навантаження на задню вісь, причому вона тут одна, повинна по ідеї швидше викликати занос осі, а не переворот ...
Варіантів багато, тут тільки розрахунки врятують ...
Досвіду в цій справі немає але по графіку розподілу вантажу і фактичної схемою можу припустити, що 3 палета з центру потрібно поміняти місцями з 6 палети в передній частині напівпричепа і закріпити вантаж.
Ну і звичайно швидкість проходження повороту.
Та й завантаження якась кострубата.
1. Не знаю наскільки правильно, але припущу:
21318/4 = 5329,5 - це те, як треба було б розподілити масу вантажу по осях. В реальності ж у нас на провідній осі, виходить 7524 (а повинно бути 6993), з чого, я роблю висновок, що да, перевантаження провідної осі мав місце бути.
2. Не правильною розстановкою вантажу.
3. Вважати треба
4. А гальмівне зусилля на осях чому мало змінитися? автопоїзд, гальмує з максимальним зусиллям спочатку сама задня вісь, і потім інші, зрозуміло для чого ...
5. Перекидання було викликано, знову ж на мій погляд, внаслідок розгойдування автопоїзда, тобто маневру, або вибух колеса (провідної осі?)
6. кріплення не бачу ((
7. Вище, в пункті 5
спасибі, є вірні здогадки.
так самому цікаво)) спеціальність зобов'язує))
Зі збільшенням швидкості в повороті збільшується відцентрова сила, швидкість може бути була збільшена через гальм або через распи ... яйства водія. ВІК і СТАЖ який і далекобійника? Перекинувся один раз так це і зрозуміло тому відбійник завадив, та й шкереберть в кілька разів зазвичай фури не перевертаються. А то що лежить не на боці а на даху говорить про великий моменті перекидання викликаного збільшенням швидкості. Те що фуру не склало говорить про те що або розгубився або дійсно гальма. Якщо знав на підйомі що немає гальм яка хрону на спуск пішов.
Так, відбійник міг злегка вплинути, але при такій вазі навантаженого автопоїзда відбійник - це сірник.
Як розрахувати швидкість руху за існуючими даними?
ІМХУется мені, що людський фактор міг виявитися:
1. Не закріплений вантаж в візку і при гальмуванні (можливо екстреному), він поїхав вперед вози і потягло + все таки серпантин дорога.
2. Можливо водій переоцінив свої навички водіння, і не вибрав швидкість відповідно до дорожньою обстановкою.
3. Не довантаження візки = при екстреному гальмуванні, якщо не помиляюся колеса візка блокуються ... а ковзання, воно зазвичай тягне в бік ...
є вірні здогадки.
Більше за те, що вантаж не закріплений у візку.
є вірні здогадки.
палети по центру (поодинокі) стояли не закріплені, тому за інерцією вони змістилися до борту, ось по-моєму причина перекидання
1) був перевантаження на задню вісь тягача
2) більша частина маси вантажу зміщена вперед щодо середини
3) усунення метра так півтора в сторону кабіни
4) тут я пас, у відсотках не скажу) Але за логікою речей, якщо вона була недовантажена, то гальмувала то вона гірше становище.
5) дивлячись на скільки був крутий поворот, цілком
6) чи були закреплеи палети від переміщення поперек руху автопоїзда
7) Можливо що в слідстві зміщення центру ваги вперед, а якщо мало місце бути попречном переміщення палет в кузові щодо осі симетрії - то і в сторону протилежну повороту - вправо.
При русі по колу при наявності прискорення, в даному випадку негативного, що діє на поїзд сила змінюється нелінійно, а має параболічну залежність щодо квадрата прискорення
Додав інформацію про крутизну повороту.
На мій погляд було б правильніше на провідну вісь тягача навантажувати не 9 палет, а 3, а решта 6 розподілити ближче до коліс напівпричепа. Тоді в поворотах було б менше інерційної навантаження на задню вісь тягача, що сприятливіші б впливало на керованість автопоїзда в цілому.
Але якщо водій заявляє про відмову гальм, то на швидкості, що перевищує максимально можливу на даному повороті тягач могло потягти відцентровою силою і ... далі все зрозуміло по фото.
А якщо водітель.скажем так, захотів злегка преукрасить ситуацію, щоб уникнути покарання. )
Тут може допомогти тільки технічна експертиза того, що залишилося від машини. ) Ну, ще можна через детектор брехні водія пропустити. )