Фари здатні вимагати заміни з різних причин, але що поставити замість, якщо покупка нової китайської світлотехніки породжує сумніви в її якості, а ціни на нові фірмові фари «кусаються»? І тоді багато власників згадують про альтернативний вихід з положення - покупку «бевушній» фари, після чого відправляються на пошуки цього товару.
Однак ринок запчастин, що були у вжитку, отримує підживлення не тільки завдяки автомобілям з континентальної Європи, розбираємо на комплектуючі, а й за рахунок машин з Туманного Альбіону. За багатьма позиціями установка деталей з англійських автомобілів не викликає заперечень, але до фарам це не відноситься.
Проблема полягає в тому, що там, де на дорогах, по яких їздять жителі Британії, знаходиться узбіччя, у нас - смуга для зустрічного руху. Звідси різниця в світлорозподілом. Світловий пучок, що формується англійськими фарами, на наших дорогах стане, по-перше, зліпити водіїв зустрічних машин, по-друге, він не здатний так, як потрібно, висвітлювати узбіччя, на якій може перебувати що завгодно: залишений кимось автомобіль, гужова візок, велосипедист, пішохід або тварина, що зібралося вискочити під колеса. Навіть позначені світловідбиваючими елементами перепони не будуть добре помітні, адже відображатися в катафоти нічому - в їх сторону англійські фари практично не світять.
Тим часом англійськими фарами на нашому ринку торгують щосили, про що, зокрема, свідчать звернення читачів, яких попало їх купити, потім по закінченні якогось часу отримати відмову в проходженні державного техогляду, після чого, нарешті, задуматися: що тепер з англійської фарою робити, адже за неї сплачено?
Про проблеми англійської світла ми розмовляємо з Юрієм Борисенком, фахівцем з ремонту і регулюванню автомобільної світлотехніки.
- Пане Юрію, що говорить ваш досвід? Чи можна відрегулювати англійську фару так, щоб вона світила не гірше звичайної?
- Мій досвід говорить, що по-доброму не завадило б законодавчо заборонити продаж англійських фар, а тих продавців, які будуть продовжувати цим займатися, - карати, щоб іншим неповадно було.
- Але чому? Невже з англійськими фарами нічого не можна зробити?
- Дещо зробити можна, і цього буде достатньо, щоб, наприклад, обдурити прилад, яким користуються на техогляді. У тонкощі я вдаватися не буду, щоб нікого не вводити в спокусу спробувати щось там переналаштувати, і ось чому. Власник одночасно обдурить і себе, тому що таке якість світла, таку видимість, яку забезпечують штатні фари для правостороннього руху, у випадку з англійськими фарами отримати неможливо, як не старайся. Як англійські фари ні регулює, світити так, як треба, вони не будуть. Ліву фару так-сяк, щоб не зліпити зустрічних водіїв, переналаштувати неважко, але тільки для руху по дорозі з одного зустрічній і однієї своєї смугою, звівши світло в ліве узбіччя. Однак якщо зустрічних смуг більше або водій з декількох своїх смуг їде по крайній правій, як того вимагають ПДР, фара буде зліпити. Але ще гірше ситуація з правого англійської фарою. Щоб вивернути її в сторону узбіччя, не вистачить регулювального ходу. Тому узбіччя водій бачити не буде. А бажано чітко бачити не тільки її, але і ще правіше, щоб своєчасно зреагувати, якщо виявиться, що дорога, наприклад, несподівано міняє напрямок. І знову ж світловий клин - та сама «пташка», яку добре видно на плямі світла, - в правій фарі спочатку «заряджений» в бік зустрічної смуги. Знову осліплення зустрічних! Щоб цього уникнути, в фарі доведеться залишити дальність світла метрів 20, але яке це - їхати вночі майже наосліп? В результаті страждає безпеку їзди в темний час доби, а жертвою цього може виявитися не тільки сам власник, який обдурив техогляд, а й інші учасники руху.
- Однак існують же фари подвійного призначення, які можна використовувати на будь-яких дорогах незалежно від того, справа наліво вони або лівосторонні ...
- Дійсно, є фари, в яких передбачено відповідний перемикач, але ними оснащуються не всі автомобілі. І це теж далеко не ідеальний вихід з положення, прийнятний тільки для разової їзди. Наприклад, автомобіль на поромі або по тунелю під Ла-Маншем перебрався з Англії до Франції.
Водій перемикає важіль на фарі в інше положення - в фарі в цей момент переміщається спеціальна шторка. Так він поїздив пару днів, на батьківщину повернувся - знову важіль перевів в штатне положення.
Однак я перевіряв, як англійська фара після перемикання світить. Виходить зовсім не європейський світловий пучок, а щось на зразок поганої копії американського. Завдання шторки в фарі - обрізати сліпучі пучки світла. Їздити у нас начебто можна, тому що зустрічних після перемикання не зліпиш, але якісного світу не буде. Ліва фара світить ще більш-менш, але права ніби перестає світити зовсім - таке відчуття. Значить, водієві доведеться напружувати зір, а це швидко стомлює. Якщо поїздка далека ... Загалом, далека поїздка або НЕ далека - нічого хорошого в таких фарах немає.
- Але що, наприклад, заважає взяти модуль від звичайної фари і поставити його в ту ж праву англійську фару, яку неможливо відрегулювати?
- Світловий потік формується не тільки модулем. У цьому також бере участь відбивач, скло і навіть лампочка. Подивіться на лампу Н4, і ви побачите, що біля нитки ближнього світла є екран, який не пропускає частина променів до відбивача. В результаті затеняются ті ділянки відбивача, від яких промені били б в очі зустрічним водіям або по дзеркалах заднього виду попутних машин і засліплювали б їх водіїв.
А фари бувають різні. Ті ж перемикачі з англійської на європейський світ і навпаки ставляться тільки на фари, де світло формується лінзою. На фарах з рифленим склом перемикач марний.
Зверніть увагу, як на англійській фарі з рифленим склом задається кут світла, та сама «пташка». Якщо взяти європейську фару від цієї ж моделі автомобіля, то там таке ж рифлення буде направлено вгору, а не вниз.
- А якщо поміняти скло?
- Чи не допоможе, тому що на пару з рифленням в цій фарі світловий потік задає ще й спеціальна перегородка.
Такі перегородки мають різну форму - це від конструкції фари залежить, але є дещо спільне, чим різняться ці шторки від європейських і англійських фар.
Ось, наприклад, перегородка від однієї з європейських фар. Зверніть увагу на верхній зріз, де по центру видно невелика сходинка. Здавалося б, яка дрібниця, але в перегородці від англійської фари ступінчастий скіс буде в зворотну сторону. І поки ви не переставите перегородку з європейської фари в англійську, ніякого толку не отримаєте.
- Але переставити-то можна?
- Можна, але «кривими руками» краще цього не робити. Дуже важливо точно її позиціонувати. Десь щось підігнув, деформували, міліметр туди, міліметр сюди - і вся картинка змазана. Отже, потрібно акуратно поміняти перегородку, відбивач, скло.
Ну а якщо воно в старій фарі розбите, адже найчастіше саме через це шукають іншу фару? Значить, скло доведеться купити. Але який у всьому цьому сенс, якщо нова китайська фара з європейським світлом, подібна розглянутій, коштує 60-80 у.о. а, наприклад, для Opel Astra G вона і зовсім обійдеться десь в 45 у.о.
Нехай у мене і не дуже високої думки про китайських фарах, але за таку суму краще вже купити їх, ніж неспеціалісту затівати ремонт з перенесенням збережених елементів зі старої фари в куплену англійську. А фахівець за це не візьметься, бо гроші, які можна при цьому заробити, не варті витраченого часу.
Тому марно покупці тішать себе надіями, що, мовляв, куплю англійську фару, доведу її до розуму і буду їздити. Чи не вийде - світити як треба, світити правильно вона не буде. Шкода, що покупці цього не розуміють, але ще гірше, що таких фар на нашому ринку хоч греблю гати.
Сергій Боярський, фото Ольги-Анни КАНАШІЦ, ABW.BY
