Історія: Поїздка на рибалку, видов ніссанчік, бруд. Місили довго і вдумливо. В якийсь момент коробка відмовилася швидко крутити колеса назад. Спроби були, але мляві, і при підвищених обертах двигуна. Машину в результаті викопали і витягли, але навіть після того, як коробка охолола задній хід не з'явився. Він був, але тільки по рівній дороги і таке відчуття, що коробка сильно буксує З рухом було все в нормі.
Теорія: Під час розкопок і подальшої поїздки, що тільки не думалося. Найбільш відповідний варіант - перегрів рідини АКПП. Однак цей варіант передбачає, так само, і букс коробки при русі вперед. Ну і звичайно відвідала думка про вихід АКПП з ладу, ну хіба мало там всього, що може зламатися.
Спроба ремонту 1: Заміна рідини АКПП. Дала результат - задній хід став більш виражений, але знову ж таки тільки на рівній поверхні і якщо підтискати педаль акселератора. Загалом заміна рідини не дала нічого.
Пошук по мануали і формами: Всі пошуки як і раніше приводили до висновку, що фрикційні диски задньої передачі прийшли в непридатність, в результа перегріву масла чи інших факторів (забігаючи вперед - інших).
Прийнято рішення про видобування, котре розборі. дефектації та ремонту АКПП прямо в гаражі.
Організувалися з родичем, і поперли, машину на півметрові бакулкі за допомогою домкрата. Гараж обладнаний ямою, тому понеслася: фото немає, але в кратце все по мануалу, від'єднали всі шланги, всі дроти, знизу все що можна було від'єднати, кардан і взагалі все. Гака в гаражі немає, тому подумали, що витягувати і ставити коробку будимо руками, подумали про те що важить вона кілограм 50, максимум 70 і вдвох то точно зможемо зняти і закорячіть назад. Знімати намір на домкраті і дошці поперек ями. Ох скажу я вам, знімати без підвішування - то ще задоволення. Корячитися довго, важко, на домкраті коробку приспускали, спочатку вона трималася на подушках і парі болтів двигуна.
Після тог, як піддомкратити двигун і коробку двома домкратами, почали відкручувати подушку і коробку від двигуна (маховик відкрутили заздалегідь, там є технологічні отвори, в загальному - все по мануалу). Відкрутили, аж ні, щось не дає коробки опускатися в них - по мануалу вона просто виймається вниз. в результаті знайшли ще 2 болта до двигуна і 1 двигун - редуктор. Відкрутили - як то всерівно погано, напевно прилипла - і справді, так і на напрямних вона до двигуна сидить. Посмикали. коробка отліпла знялася з направляек, ми напружилися. Поняпрягалісь, компенсували коробку вагою на домкрат і почали опускати. Величезною помилкою було, не виймати приводу з маточини - хоч вони і не в коробки але здорово заважали і упиралися і не давали опустити коробку і діти їх нікуди. Спробували в процесі відкрутити ступичні гайку, не вийшло, одному - не з руки. В результаті один з нас тримав коробку на домкраті, другий откручивал маточину від стійки щоб нахиливши поворотний кулак ми змогли прибрати привід в торону що б він не заважав.
Привід був вийнятий тільки один, другий передбачалося витягти в процесі. Ага. Відкрутили одну стійку (кермові наконечники були вже демонтовані) нахилили всю маточину і вилучили весь привід від коробки, далі знову спуск і виїмка другого приводу, другий сидів у коробці глибоко і що б його вийняти з коробки всю коробку ще і рухали в сторону арки. Загалом ледве як вийняли довжелезний привід, коробка на милиці, і важить вона в зборі з редуктором - багато.
Далі перенесли коробку на вулицю і за допомогою минимойки хоча б трохи відмили її, затикаючи дірки ганчірками. Потім коробку на спеціально приготований стіл для розбору.
Мануал передбачає 88 пунктів по розбору коробки, але нам потрібна саме крупно вузлова розбирання до шестерень з фрікціонами. Спочатку почали не по мануалу, в результаті виявилася сторона не та тільки один болт відламали (не хотів відкручуватися, потім неправильну сторону прихопили на пару болтів до моменту збору)
Після вилучення попередньої шестерні нам відкривається потрібна. Шестерня передачі першої і задньої швидкості. Якщо говорити точніше. то це вже не шестерня, а набір дисків і фрикционов упакованих в сам корпус коробки. Навіть не фрикційні й металеві диски, нам все стало зрозуміло. Дивимося фото, помічаємо гумовий ущільнювач стирчить крізь отвори отвори для масла, між фрикційними дисками:
Гумка витягнута. Гумка виявилася обривком одного уз багатьох кілець ущільнювачів коробки. Далі витяг стопорного кільця, фрикційних і металевих дисків, сумний огляд.
Стопорне кільце і перший металевий диск:
Перший фрикційний диск - нормальний. до речі на ньому ви зможемо побачити вогнищеві ураження про які я говорив.
Розбір коробки виконаний. Причина знайдена. Вільний засмічення дисків задньої передачі набагато перевищений, в результаті фатальної вироблення одного фрикційного диска і критичною вироблення інших з групи фрикційних і металевих дисків задньої передачі. вироблення диска була викликана попаданням гумового ущільнювача між фрикційними дисками. А ось він уже від чого був зірваний - питання, Староса або перегрівом або посиленою циркуляцією або ще чим то.
Після цієї работи.началісь пошуки запчастин. виявилося що, один фрикціон даної передачі коштує 700 р. - оригінал. Металевий диск не знайшли, як і набір кілець ущільнювачів. Якби цю процедуру робили в сервісі взяли б 6 т .за зняти поставити і за дефектовку. Замовляти запчастини і звертатися в сервіс. при ціні контрактної коробки в 9 т. р. недоцільно. Тому весь ремонт полягав в поїздці за контрактною коробкою і її установкою. Так само варто відзначити. що свіжіша коробка - хороша, напевно знос фрикційних дисків у неї менше, а соленоїди все ще бадьорі і чіткі.
В результаті машинка з новою коробкою поїхала, так. як вже давно не їхала, динаміку і чіткість передач відчули всі, задня передача знову працює, а букси коробки при перемиканні передач перейшли в задані виробником прибудови!