Аеросани «Воловик», опис яких ми пропонуємо, відносяться саме до такого класу. Вони побудовані бухгалтером радгоспу «Рудавський» Обояньского району Курської області В. І. Болотських і ось уже третій сезон справно служать йому при поїздках по великих просторах радгоспних полів. Основні принципи, закладені конструктором в цю машину: простота, недефіцитним застосовуваних матеріалів, надійність і невибагливість в експлуатації.
Це одномісна машина трехлижной схеми з передньої рульової лижею (рис. 1). Вона важить близько 90 кг і розвиває по хорошому насту швидкість до 60 км / ч. Напівзакритий кузов з обшивкою з фанери змонтований на дерев'яній рамі найпростішого типу ( «сходи»), зібраної на хустинках з клеєм і посиленою по кутах металевими накладками. Ззаду рами сталевими хомутами кріпиться трубчаста вісь, на яку навішуються задні лижі; там же встановлена подмоторную рама, зварена із сталевого куточка 25X25 мм. Передня (рульова) лижа має вертикальну поворотну стійку, пов'язану конічними шестернями з валом рульового колеса. Всі три лижі підресорені амортизаторами від мотоцикла М-1-М. Для економії ваги кронштейни лиж слід виготовляти з тонкостінних сталевих труб (наприклад, від старих велосипедних рам).
Мал. 1. Загальний вигляд аеросаней:
1 - передня (рульова) лижа, 2 - амортизатор, 3 - кронштейн, 4 - поворотна стійка, 5 - конічні шестерні, 6 - карданний шарнір рульового вала, 7 - фара, 8 - рульовий вал, 9 - дошка приладів, 10 - металевий шпангоут (з розкладачки), 11 - рульове колесо, 12 - важіль гальма, 13 - важіль газу, 14 - паливний бачок, 15 - двигун, 16 - повітряний гвинт, 17 - габаритний ліхтар на штанзі огорожі гвинта, 18 - стійка моторами, 19 - підкіс, 20 - лонжерон рами саней, 21 - задня вісь, 22 - задня лижа, 23 - амортизатор, 24 - реактивний важіль, 25 - гребінка гальма, 26 - перед неї кріплення реактивного важеля, 27 - тяга гальма, 28 - фланець шпангоута, 29 - обшивка кузова, 30 - корпус рульового механізму.
Рульове колесо і вал взяті від інвалідному мотоколяски С3А. Вал кріпиться до шпангоуту, зробленому з дуги розкладачки, відповідним чином обрізаної і підігнаній за місцем. Кузов обшитий фанерою товщиною 3 мм і зовні обклеєний одним шаром бязі. З правого (по ходу) сторони саней висота борта кузова дорівнює 400 мм, з лівого ж для зручності посадки зменшена до 200 мм. Сидіння і його спинка мають поролонові подушки, обтягнуті шкірзамінником.
При конструюванні двигуна використані картер, поршнева група, колінчастий вал в зборі з роликовими підшипниками і магнето від ПД-10. Картер обрізаний з боку передавальних шестерень магнето і регулятора обертів до гнізда підшипника. Шийка клонували з тієї ж сторони вкорочена до провідної шестерні, на ній зроблені прорізи під магнето М-24. Для установки останнього на хвостовик вала виточена маточина з фланцем, на якому насверліл отвори і зроблена різьба для кріплення магнето і регулювання випередження запалювання. Маточина насаджується на гніздо підшипника №2206 і кріпиться трьома болтами. Потім на модифікований картер встановлюються циліндр, головка, декомпресор, карбюратор К-28-Е і троси управління від мотоцикла ІЖ-56 або ІЖ- «Планета», оскільки їх посадочні місця відповідають картера ПД-10.
Подмоторную рама зварена зі сталевого куточка 25X25 мм. Вона складається з верхньої частини, на якій встановлюється двигун, і нижній, що з'єднується болтами М8 з рамою кузова. Для збільшення жорсткості подмоторную рама посилюється двома трубчастими підкосами, двома горизонтальними трубками і одним поперечним косинцем на болтах М8. Верхня рама несе на собі паливний бачок. Двигун також кріпиться болтами М8 з гумовими бобишками. Він розташований циліндром вниз - для зниження центра ваги машини і забезпечення подачі палива самотоком. Паливний бачок - від мотора ЗІД, його ємність 8 л. Цієї кількості вистачає майже на 2 год роботи двигуна. Застосовується паливо - бензин А-72 в суміші з маслом АС-8 в співвідношення 1. 25.
Повітряний гвинт виготовлений з цілого бруска в'яза. Для цього потрібна була суха прямошаруватої заготовка розміром 1300X140X50 мм. Можна використовувати також червоний бук, хорошу березу, а в крайньому випадку дрібношарову сосну. В останньому випадку гвинт обов'язково оклейте одним шаром склотканини АСТТ (б) на епоксидної смолі. Заготівлю з дерева твердої породи перед обробкою треба кілька годин витримати на гарячому пару. Це при-дзета дереву високу стійкість проти атмосферних впливів.
