ADS-B (англ. Automatic dependent surveillance-broadcast) - технологія, яка впроваджується в даний час FAA на території США і в інших країнах, що дозволяє пілотам в кабіні літака і диспетчерам на наземному пункті, «бачити» трафік руху повітряних суден з більшою точністю ніж це було доступно раніше і отримувати аеронавігаційну інформацію.
ADS-B також передає в реальному часі погодну інформацію пілотам. Ця інформація значно розширює обізнаність пілота про ситуацію і підвищує безпеку польотів. Найкраще те, що доступ до ADS-B інформації безкоштовний і вільний для всіх.
Обладнане ADS-B транспондером повітряне судно передає всім свою точну позицію протягом всього шляху, разом з іншими даними, включаючи швидкість, висоту, курс, зліт або зниження. Приймачі ADS-B, інтегровані в системи контролю повітряного трафіку або встановлені на борту повітряного судна, забезпечують користувачам точне відображення на екрані руху повітряних суден як в небі, так на землі.
Режим Mode-A - так званий вторинний радар (Secondary Surveillance Radar (SSR)), використовується як цивільними так і військовими повітряними судами, забезпечує до 4096 ідентифікаційних кодів (squawk) і є найбільш часто використовуваним режимом. Працює на частоті запиту 1030 МГц. У режимі Mode-A / C передаються дані про висоту, сквоке і ICAO коді літака, координати не передаються.
Режим Mode-S і раніше використовує частоту запиту 1030 МГц, але замість передачі пари імпульсів, модулює несучу сигналу використовуючи DPSK для забезпечення більшої ефективності і без перешкод для інших запитів режиму Mode A / C.
Тільки в режимі Mode-S передаються координати повітряного судна.
Коли транспондер ВС отримує запит, він підтверджує запит випромінюванням фазово-імпульсно модульованої (ФІМ) (англ. Pulse-position modulation, PPM) сигналу вже на частоті 1090 МГц.
Існує також розширений сквіттер (extended squitter), це пакет даних з координатами, який передається повітряним судном без запиту ззовні приблизно кожну секунду. Повітряне судно як би говорить кожну секунду "я тут", "я тут".
Traffic Information Services-Broadcast, або TIS-B, це компонент ADS-B технології, що надає безкоштовний сервіс огляду авіатрафіку для повітряних суден, обладнаних приймачами ADS-B.
TIS-B дозволяє повітряним суднам, обладнані не-ADS-B транспондерами. передавати своє місце розташування (отримується за допомогою радарів) повітряних суден, обладнаним ADS-B.
Flight Information Services-Broadcast, або FIS-B, це компонент ADS-B технології який забезпечує поширення в ефірі безкоштовної інформації про погоду, тимчасовим обмеженням на польоти (temporary flight restrictions (TFRs)) і спеціальної інформації про повітряну обстановку.
Принцип роботи
ADS-B базується на системі GPS для визначення точних координат повітряного судна в просторі. Ця інформація про стан ЗС комбінується з іншою інформацією, такий як тип повітряного судна, швидкість, його номер, рейс, курс, вертикальна швидкість і потім, широкомовно передається приблизно кожну секунду.
Інші повітряні судна і наземні станції, обладнані ADS-B, в радіусі приблизно 150 миль приймають цю інформацію. Наземні станції комбінують отриману з різних точок інформацію з додатковою інформацією, отриманою від наземних радарів для не-ADS-B пристроїв і ретранслюють дані для всіх повітряних суден в радіусі обслуговування.
Авіатрафік і погодна інформація може відображатися в кабіні пілотів, якщо повітряне судно обладнане ADS-B.
Типи обладнання ADS-B
ADS-B приймач (ADS-B IN) - цей клас пристроїв приймає дані ADS-B, але не може передавати ADS-B дані іншим повітряним судам або наземним станціям. Приймач отримує як інформацію про рух суден так і погодну інформацію. В даний час FAA обмежило реалізцію ADS-B в тому, що наземні станції передаватимуть дані трафіку (включаючи дані радарного трафіку) тільки тоді, коли приймуть інформацію як мінімум від одного ADS-B OUT пристрою на повітряному судні, переданого в радіусі обслуговування. Таким чином, повітряне судно, обладнане ADS-B приймачем, може і не «бачити» дані трафіку, якщо в зоні обслуговування відсутні повітряні судна c ADS-B OUT трансмітерами і не передавали сигнал. Погодна інформація же, завжди передається наземними станціями і завжди доступна для прийому через ADS-B приймач в зоні дії.
ADS-B трансмітери (ADS-B OUT) - цей клас пристроїв може передавати ADS-B дані. Трансмітери також можуть «пробуджувати» ADS-B наземні станції і перемикати їх в режим передачі трафіку повітряним судам в зоні їх дії. ADS-B пристрої, здатні передавати положення повітряного судна і шлях прольоту, повинні бути сертифіковані FAA.
ADS-B трансивери - це клас пристроїв, здатних як передавати так і приймати ADS-B дані. ADS-B трансивери можуть «пробуджувати» FAA ADS-B наземні станції і перемикати їх в режим передачі трафіку повітряним судам в зоні їх дії. ADS-B пристрої, здатні передавати положення повітряного судна і шлях прольоту повинні бути сертифіковані FAA.
Переваги ADS-B
З ADS-B, пілоти бачать на екранах в кабіні пілотів інформацію про трафік руху ВС такого ж виду як і на екранах диспетчерів. Це сильно покращує володіння обстановкою пілотами, так як вони знають своє становище щодо інших повітряних суден, отримують інформацію про погіршення погоди та інформацію про складній місцевості.
ADS-B забезпечує більший запас по виявленню конфліктів, оскільки ефективна дальність дії складає більше 100 миль. Пілоти повітряного судна можуть бачити розташування, курс, швидкість і висоту інших повітряних суден ADS-B дає пілотам такі сервіси як графічне відображення погодних умов і текстові польотні рекомендації при собівартості більш низьке ніж була раніше, і без платних підписок на подібні послуги.
Використання ADS-B приватними особами
Існують проекти зі спостереження за летять повітряними судами, за допомогою ADS-B приймачів встановлених любителями в своїх будинках і інших місцях. Дані від цих приймачів за допомогою інтернету відправляються на центральний сервер де збираються воєдино від сотень добровольців і любителів і промальовується на карті. Таким способом вдається покрити великі території в різних країнах світу. Одним з найвідоміших таких проектів є Flightradar24.
Для поліпшення цієї статті з транспорту бажано.
Дивитися що таке "ADS-B" в інших словниках:
ADS-B - Automatic dependent surveillance broadcast L Automatic dependent surveillance broadcast (ADS B) est un système de surveillance coopératif pour le contrôle du trafic aérien et d autres applications connexes. Un avion équipé de l ADS B détermine sa ... Wikipédia en Français
ADS-B - Automatic Dependent Surveillance Broadcast Contributor: CASI ... NASA Acronyms
ADS-C - Système de contrôle automatisé du trafic aérien Attention: cet article confond un peu les services de contrôle et d alerte rendus par les organismes de la circulation aérienne (CRNAs.) Et le système de control automatisé du trafic aérien ... Wikipédia en Français
ADS 16402 - A / B Constelación Lacerta Ascensión recta α 22h 57min 46,83s Declinación δ + 38º 40 '29,8' 'Distancia ... Wikipedia Español
- How 30 Great Ads Were Made: From Idea to Campaign. This book takes readers behind the scenes in the world of advertising, showcasing 30 phenomenally successful campaigns from the last decade. Fascinating not only for industry professionals ... Детальніше Купити за 2255 руб
- Моделювання цифрових потоків радіозв'язку в середовищі ADS / Ptolemy. А. О. Мельников. Книга присвячена практичним аспектам моделювання цифрових вузлів, трактів і систем радіозв'язку. В якості основного інструменту дослідження таких систем обрана програма Ptolemy, ... Детальніше Купити за 300 руб електронна книга