Якщо Ви говорите про те, чи може він фізично, то відповідь ствердна. Людина має руки ноги і голову, а отже впорається. Якщо говорити про юридичний бік питання, то НЕ може. Це різна техніка, що вимагає різних знань і навичок. Машиніст електровоза повинен володіти знаннями не тільки з матеріальної частини, але так само і по влаштуванню контактної мережі, і методах роботи на ній, чого на ділянках з тягою тепловоза немає. Крім того, управління цими локомотивами відрізняється. на тепловозі ослаблення поля відбувається в 3 ступені автоматично, а на електровозі в кілька ступенів вручну. Для роботи на тому чи іншому виді транспорту машиніст повинен пройти перепідготовку та стажування. Машиніст тепловоза може знати, як управляти електровозом, якщо вивчить це питання самостійно, проте допуску на роботу це йому не дає. Залізниця, це територія підвищеної небезпеки, і до роботи на ній допускається тільки кваліфікований персонал, який пройшов відповідне навчання, склав іспити, і пройшов стажування.
Більшість машиністів електровоза не зобов'язані, але пройшли навчання, склали іспит і мають право керування магістральними та маневровим тепловозом, особливо в депо, де всі ці локомотиви обслуговуються. Це віталося в часи СРСР (на випадок війни все машиністи стояли на спеціальному військовому обліку і мали звання офіцерів запасу). Пізніше традиція збереглася. Машиніст, який має крім профільних фахівців суміжних спеціальностей, технічно більш освічений і отримує за це надбавку до зарплати. Деякі з машиністів мають ще права на управління електропоїздом і навіть паровозом. Хоча експлуатація магістральних паровозів зараз неможлива (відсутня інфраструктура заправки водою і паливом), паровози використовуються в якості генераторів пара, обслуговувати такий агрегат (формально він вважається локомотивом) має право тільки машиніст з правом керування паровозом.